Вернув машину к месту стоянки, обращаю внимание на стоящий неподалеку само-свал R500. Белая кабина с черной облицовкой радиатора смотрится, как белый вечерний пиджак с черной жилеткой на официальном приеме black tie. И пускай подобное сочетание характерно для обслуживающего персонала — собственно, это и есть основная цель off road-грузовиков. V-образная ≪восьмерка≫ выдает 500 л. с. при 1800 об/ мин, обеспечивая момент 2500 Нм в диапазоне 1000–1350 об/ мин. В данном исполнении автомобиль имеет колесную формулу 6х4, кабину с пневмоподвеской, дисковые тормоза, ступичные редукторы. На автомобиле установлена ручная коробка Scania GRS0905R с двенадцатью основными и двумя дополнительными передачами. Высокое шасси рассчитано на полную массу 28,5 т. Меня же этот экземпляр заинтересовал в первую очередь наличием нового ретардера R4100. Осматривая машину снаружи, обращаю внимание на оригинальное решение в части обслуживания лобового стекла, когда платформой является нижняя часть облицовки радиатора. В походном состоянии она ничем не выдает себя, разве что скобой-подножкой, шарнирно закрепленной в правой части облицовки во- круг шильдика V8. Перевод платформы в ≪боевое≫ положение осуществляется в два этапа. Отводим в сторону скобу-подножку и опускаем платформу.

Как результат — удобный и широкий ≪трап≫, перемещаясь по которому легко достать до любой зоны передней части кабины. Роль поручня в данном исполнении возложена на верхнюю часть облицовки радиатора. В кабине полный комфорт и порядок. Трех спицевое рулевое колесо с органами управления, расположенными на ободе. Удобная панель приборов. Хорошо читаемые стрелочные приборы с большим информационным табло в центре комбинации приборов, на которое, помимо стандартных значений вроде пробега, времени или температуры воздуха выводятся режимы работы трансмиссии: передача, текущее положение блокировки межколесного и межосевого дифференциалов. Собственно же блокировка дифференциалов осуществляется с помощью поворотного переключателя. В отличие от прежних версий, когда данная функция включалась клавишами, используемый здесь алгоритм исключает возможность включить блокировку в неправильной последовательности. И завершает картину огромное количество всевозможных полочек, выдвижных и откидывающихся ящичков и отсеков для документов и мелочевки, рас-положенных по всему салону: на центральной консоли, в зоне пассажирского сиденья, в ≪антресоли≫ над лобовым стеклом. На ходу грузовик предсказуем и удобен — динамичный разгон, информативный руль, сбалансированная подвеска. Ко двору пришелся и новый ретардер. Если прежнему ретардеру зачастую явно не доставало тормозного момента и приходилось задействовать педаль тормоза (это я в полной мере ощутил, тестируя следующий грузовик, имевший ретардер с тормозным моментом 3500 Нм), то R4100 легко позволяет обходиться без нее.

R560 6X4. ДВА В ОДНОМ

Следующим автомобилем в моем списке оказался R560 — самосвал и грейдер в одном лице. Грузовик R-серии с самосвальным кузовом, полной массой 30 т, V-образной восьмеркой под капотом, соответствующей нормам Euro-5, мощностью 560 л. с. и крутящим моментом 2700 Нм. Главным же отличием являлось наличие 12+2-ступенчатой автоматизированной коробки Scania GRS0905R, оснащенной системой Opticruise. Кроме того, в трансмиссию был интегрирован ретардер прежней модели с тормозным моментом 3500 Нм. Из прочих конструктивных отличий  барабанные тормоза, параболические рессоры передней подвески, сама передняя подвеска, рассчитанная на грузоподъемность 9 т.Во избежание повреждений при наезде на всевозможные препятствия, коих на стройке или бездорожье хоть отбавляй, нижние ступеньки для посадкив кабину закреплены на резиновых ремнях, что позволяет им отклоняться при ударах. Механизм опрокидывания кабины установлен в защищенном месте за бампером, со стороны обочины. В целом же не вызывает никаких сомнений, что этот автомобиль (как и предыдущий R500) — из другого, более ≪старшего≫ класса, если сравнивать с P380, да и многим конкурентам он даст существенную фору. Наличие Opticruise является, однозначно, большим шагом вперед в отношении комфортного управления. Педаль сцепления необходимо задействовать лишь во врeмя трогания.

Дальнейшее же управление коробкой осуществляется в автоматическом режиме. Стоит отметить, что с выходом в 2009 году новой R-серии была представлена и новая версия системы Scania Opticruise, которая может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. От конкурентов данную систему выгодно отличает множество интеллектуальных функций, в том числе режим маневрирования, обеспечивающий высокоточное управление транспортным средством на очень низких скоростях, и автоматический режим раскачивания, который обнаруживает пробуксовывание ведущих колес. Не которые параметры системы Opticruise можно настроить на любой станции техобслуживания Scania, чтобы адаптировать работу этой системы к конкретным условиям. Например, можно отключить режимы высокой мощности и перехода на пониженную передачу. Пере-дача, предназначенная для трогания с места, включается автоматически (по умолчанию), но при желании эту передачу в системе можно изменить.

G400 6Х6. ПОЛНЫЙ OFFROAD

Последним протестированным мною оказался самосвал G400 6х6 с самым что ни на есть полным внедорожным ≪фаршем≫. На данном экземпляре установлен 400-сильный двигатель, обеспечивающий максимум своих возможностей при 1900 об/ мин. Крутящий момент составляет 2100 Нм в диапазоне 1000–1300 об/ мин. Экологические нормы Евро-5, которым удовлетворяет мотор, были бы ≪на ура≫ встречены всеми экологами нашей страны. В тандеме с двигателем трудится 12-диапазонная роботизированная коробка с двумя дополнительными передачами. И конечно, хит — новая 2-педальная система Opticruise, оснащенная режимом работы в условиях бездорожья. Сначала, как и положено, пройдемся снаружи. Прочный цельноштампованный бампер значительно выдвинут вперед: теперь кабину от всевозможных препятствий защищают 135 мм конструкционной стали. Это на 80 мм больше, чем у предыдущего исполнения. Кроме того, новый бампер обеспечивает угол въезда 25°, что позволяет отнести автомобиль к категории грузовиков повышенной проходимости и, следовательно, освобождает от необходимости выполнения требования в отношении передней противоподкатной защиты.

Отдельных слов заслуживает оптика. Интегрированные в бампер противотуманные фары и дополнительные фонари дальнего света утоплены ≪в тело≫ бампера и защищены стальными решетками. Блокфары с указателями поворотов, помимо того, что также заглублены и защищены решетками, конструктивно отделены от бампера, что обеспечивает дополнительную защиту от ударов при встрече с препятствиями или ≪летающими≫ камнями. Плюс система очистки фар, обеспечивающая оптике качественное выполнение своих функциональных обязанностей. Сами лампы легко доступны для замены. В бампер встроено буксирное устройство с увеличенным до 35 т тяговым усилием (это на 10 т превышает стандартное). Подобное решение позволит отбуксировать грузовик в случае поломки до ремонтной мастерской без необходимости его предварительной разгрузки. А это — экономия времени и средств. На снижение трудоемкости ремонта работает и ≪автономность≫ бампера: он не соединяется с другими компонентами, которые могут быть повреждены в результате сильных ударов и вибраций, что повышает оперативность проведения ремонтных работ в полевых условиях. Что еще по достоинству оценит любой водитель, так это то, как реализован доступ к лобовому стеклу. Широкая ступенька с защитой от скольжения в верхней части бампера, на которую можно встать с помощью дополнительной откидной ступеньки, расположенной под пальцем буксирного устройства, упрощает чистку лобового стекла автомобиля.

Отдельных слов заслуживает решение с поручнями: две горизонтальные планки облицовки радиатора одновременно являются удобными рукоятками. Отличное сочетание стиля и функциональности. В общем — снаружи все идеально, строго, функционально. Теперь — в путь. Система Opticruise в двухпедальном исполнении совершенно не отличается от ≪автомата≫. Плавное переключение, отсутствие рывков… Opticruise самостоятельно исправит ошибку водителя, если тот в ручном режиме включил неоправданно высокую или низкую передачу. Кстати говоря, на автоматической трансмиссии Allison, которой также комплектуются грузовики Scania, управление осуществляется при помощи абсолютно такого же рычага, который устанавливается нафирменных сканиевских коробках, оборудованных системой Opticruise. И это тот самый случай, когда лучшее — отнюдь не враг хорошего.

Всего же на тест-драйв был заявлен 21 автомобиль.

ГОНКА ПЕРЕВООРУЖЕНИЙ

Спрос, как известно, рождает предложение. Четко уловив тенденции последних лет, когда строительная техника становится все более востребованной у потребителя, производители все свои силы, средства, маркетинговые приемы направили на ее продвижение. И вот уже узкие рамки асфальтовой полосы становятся тесны для того, чтобы продемонстрировать все преимущества воплощенной в металле конструкторской мысли. Выход очевиден — переместить тест-драйвы с ровных горизонтальных площадок на строительные и внедорожные полигоны. Отнюдь не аутсайдер этой ≪гонки перевооружений≫, компания ≪Скания≫, решила нанести еще один удар по своим конкурентам, предложив линейку грузовиков серий P, G и Rв ≪строительной≫ комплектации. А оценить качество и полезность нововведений предложила журналистам ,представив на суд публики специально заточенные для эксплуатации в трудных условиях, в том числе и на бездорожье, модели в количестве 21 штуки. При этом комплектация каждой из двадцати одной машины не была похожа одна на другую.

Спрос, как известно, рождает предложение. Четко уловив тенденции последних лет, когда строительная техника становится все более востребованной у потребителя, производители все свои силы, средства, маркетинговые приемы направили на ее продвижение. И вот уже узкие рамки асфальтовой полосы становятся тесны для того, чтобы продемонстрировать все преимущества воплощенной в металле конструкторской мысли. Выход очевиден — переместить тест-драйвы с ровных горизонтальных площадок на строительные и внедорожные полигоны. Отнюдь не аутсайдер этой ≪гонки перевооружений≫, компания ≪Скания≫, решила нанести еще один удар по своим конкурентам, предложив линейку грузовиков серий P, G и Rв ≪строительной≫ комплектации. А оценить качество и полезность нововведений предложила журналистам ,представив на суд публики специально заточенные для эксплуатации в трудных условиях, в том числе и на бездорожье, модели в количестве 21 штуки. При этом комплектация каждой из двадцати одной машины не была похожа одна на другую.

…Мелкий дождь, накрапывавший всю дорогу до автополигона, по прибытии на место только усилился. Ну что же, это даже к лучшему — сама природа решила добавить внедорожного колорита нашему тест-драйву…

Дождь, щебень, раскисшая глина… Отличные исходные дан-ные для теста на устойчивость к бездорожью .Дизайн новых грузовиков повышенной проходимости не претерпел значительных внешних изменений. Очевидно, что при проведении модернизации вопросы стилевых эстетических изменений находились не на первом плане — акценты были смещены сторону предельной функциональности. Впрочем, ≪фамильные черты≫ семейства были сохранены и развиты: это и увеличенные отверстия в решетке радиатора, логотип компании, да и сама облицовка радиатора, продолжающая концепцию ≪охватывающего Т≫. ≪Стройпакет≫ моделей, объединенных концепцией Off –Road включает мощные выдающиеся вперед бамперы, надежно защищающие кабину от столкновения с препятствиями, коих на строй-площадке более чем достаточно, интегрированную в бамперы оптику с продвинутой защитой, ступеньки на бампере, обеспечивающие удобство обслуживания, защиту двигателя, специальные режимы трансмиссии, Opticruise нового поколения…

ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ НЬЮТОНОМЕТРОВ

В качестве опционального оборудования предложен новый, более мощный ретардер, тормозной момент которого увеличился почти на 20 % —до 4100 Нм. В техническом отношении R4100 во многом схож с существующей версией R3500. Используется тот же механизм интеграции с тормозной системой, системой управления скоростью, коробкой передач и системой охлаждения. При движении на малой скорости фактический прирост тормозного момента составляет 20–25 % в зависимости от передаточного числа редуктора заднего моста. Максимальная эффективность замедлителя обеспечивается при оборотах двигателя 600…1050 об. / мин. R4100 более эффективен на скоростях менее 70 км / ч, поскольку при движении на высокой скорости новое передаточное число вызывает некоторое увеличение сопротивления качению и как следствие — рост расхода топлива. Таким образом, можно утверждать, что новая версия ориентирована на клиентов, которым необходима большая производительность при движении на малой скорости, т. е. в сфере строительства.

КАК НА АВТОМАТЕ

Новый режим, которым оснащена система Scania Opticruise, позволяет оптимизировать переключение передач в условиях бездорожья и при строительных работах. Как и прежде, всеми режимами вождения можно управлять с помощью кольцевого переключателя на ры- чаге системы Opticruise, а информация о выбранном режиме отображается на комбинации приборов. В режиме работы в условиях бездорожья система старается держать сцепление включенным максимально долго, что позволяет избежать разрывов в передаче энергии и, следовательно, тягового усилия. Количество переключений передач минимизировано, чтобы максимально расширить диапазон частоты вращения вала двигателя. Переключение передач происходит быстрее, однако уровень комфорта для водителя при этом немного снижается. Применяется та же стратегия переключения передач, что и в системе Opticruise с педалью сцепления. Режим повышенной мощности рекомендуется задействовать, когда наиболее важным фактором является время транспортировки. При движении автомобиля на подъем система регулирует частоту оборотов двигателя так, чтобы обеспечить максимальную мощность. При этом происходит некоторый перерасход топлива, но подъем занимает меньше времени, и передачи также переключаются быстрее, чем в нормальном режиме работы. Нормальный режим ориентирован на максимальную экономию топлива, но при этом поддерживает достаточную мощность двигателя для беспроблемного движения на подъем. Система регулирует обороты двигателя таким образом, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент.

УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОБУКСОВКА

Большинство грузовиков Scania ≪строительной серии≫ оборудованы механизмом блокировки дифференциала и системой регулирования тягового усилия. Все устройства управления тяговым усилием — механизм блокировки дифференциала, регулятор тягового усилия и система перераспределения нагрузки — сгруппированы на одной панели, расположенной рядом с рычагом переключения передач. В центре панели находится поворотный переключатель блокировки дифференциала, который активирует устройства блокировки в определенной последовательности. И последовательность эту нарушить не получится. Сам же процесс блокировки отображается на центральном дисплее комбинации приборов в виде пиктограмм, показывающих текущее состояние каждой оси. Функция регулирования тягового усилия в автомобилях, оснащенных тормозной системой с электронным управлением (EBS), обеспечивает ряд дополнительных возможностей. Во-первых, это управляемая пробуксовка. Чтобы опытные водители имели возможность задействовать максимальное тяговое усилие, уровень пробуксовки теперь зависит от положения дроссельной заслонки: при более широком открытии заслонки увеличивается пробуксовка. Кроме того, теперь водитель получил возможность с большей точностью корректировать крутящий момента двигателя, что гарантирует поддержание такого давления в турбине, которое позволяет избежать нежелательного понижения передач при движении на подъем по скользкой дороге.

КРОМЕ ТОГО…

Ряд изменений внесено в конструкцию подвески. Теперь потребитель может выбирать из значительного числа вариантов. Опционально предлагаются передняя пневматическая подвеска, рассчитанная на нагрузку 9 т, а также задняя пневматическая подвеска с барабанными или дисковыми тормозами. К дополнительным опция также относится двухбаллонная пневматическая подвеска с увеличенной высотой, благодаря которой достигается, во-первых, снижение массы автомобиля на 50–120 кг в зависимости от колесной формулы. Во-вторых, более высокое сопротивление боковому кренуспособствует лучшей управляемости автомобиля. И, наконец,при таком конструктиве за счет увеличения дорожного просвета появляется больше пространства для размещения топливных баков и другого оборудования, расположенного вдоль рамы. Стоит отметить и новые алюминиевые топливные баки цилиндрической формы емкостью 330, 400 и 440 л, более прочные в сравнении с ≪традиционными≫ аналогами благодаря форме и более износостойкие благодаря содержанию (материалу, из которого они изготовлены). Кроме того, к изменениям, способствующим повышению уровня комфорта водителя и увеличению тягового усилия, можно отнести новые прогрессивные параболические рессоры, более прочные полуоси, измененные передаточные числа ступичных редукторов.

Но довольно теории! Настало время оценить все эти нововведения в деле. Первым в моем тест-листе оказался само- свал Scania P380 с колесной формулой 6х4 и полной массой 41 т. Кабина цвета Red Сhilli с серебристой облицовкой радиатора Silver Brilliant, хоть и выполнена в ≪минималистском≫ стиле, если сравнивать с обновленными сериями G и R, но тем не менее смотрится вполне свежо и современно. Впрочем, обновленный экстерьер призван не только приблизить P-серию к фамильным чертам серий G и R, но и работает на решение чисто утилитарных задач. В результате модернизации передней части кабины улучшились ее аэродинамические свойства и повысилась эффективность системы охлаждения двигателя, что необходимо для обеспечения соответствия автомобилей серии Р требованиям стандарта Euro-6. Высокое шасси, кабина на пружинной подвеске, двигатель мощностью 380 л. с. при 1900 об/ мин и крутящим моментом 1900 Нм при 1100–1300 об/ мин, адаптированный под экологические нормы ≪Евро-3≫.

Дополнительная оптика представлена лишь габаритными огнями по углам в верхней части кабины… Бюджетная версия, предназначенная для стран Ближнего Востока. Впрочем, на российском рынке такая машина в силу своей невысокой цены была бы не менее востребована. Устраиваюсь в водительском кресле. Кабина только подчеркивает ≪целевое исполнение≫ машины: черно-белый дисплей, механическая 8-ступенчатая коробка. Все просто и аскетично, если, конечно, термин ≪аскетично≫ применим к самосвалам Scania. Пожертвовав ощущениями от вождения на первом круге ради знакомства с трассой, захожу на второй и начинаю более пристально присматриваться к машине. Самосвал уверенно ведет себя на трассе. Приближаясь к очередному повороту, прибавляю газ и ускоряюсь. Колеса цепко держатся за дорогу. Так же легко и уверенно прохожу спуски и подъемы. Механика обеспечивает достаточно четкое переключение передач. Информативный руль улавливает мои пожелания практически на этапе их возникновения, укрепляя тем самым мое мнение, что в целом это хорошо сбалансированный автомобиль.

– Суть изменений сводится к следующему:
· техосмотр будет проводиться не сотрудниками ГИБДД, а операторами, аккредитованными Российским союзом автостраховщиков;
· изменятся функции талона техосмотра;
· новые автомобили в течение трех лет не будут проходить техосмотр;
· снимутся ограничения на возможность устранения недостатков операторами технического осмотра;
· сократятся объем проверяемых характеристик и количество предъявляемых документов.

– Известно, что произойдет объединение с полисами ОСАГО… Стоит ли автовладельцам бояться чего-либо?

– У японцев есть мудрая поговорка «Только слепой не боится наступить на змею». Но в данном случае опасаться нечего, и здесь более уместна русская поговорка «Поживем – увидим»…
Функции талона техосмотра меняются. Если сегодня талон свидетельствует о том, что технический осмотр пройден, и за отсутствие талона предусмотрена административная ответственность – штраф и запрет эксплуатации транспортного средства путем снятия государственного номерного знака, то в соответствии с новым законом основное назначение талона – это основание для получения полиса ОСАГО. Для новых автомобилей полис будет предоставляться без талона техосмотра в течение трех лет.

– Какие изменения уже произошли?

– В мае на федеральном уровне принято постановление, согласно которому срок проведения очередного технического осмотра для личных автомобилей, которые не используются в коммерческих целях, переносится на 12 месяцев.

Только надо иметь в виду, что если ваш автомобиль старше трех лет и срок действия полиса ОСАГО истекает в первой половине 2012 года, то новый полис без талона техосмотра вы не получите.

– Какова стоимость прохождения техосмотра?

– Этот вопрос в настоящее время находится на стадии обсуждения.
По моему мнению, стоимость услуги должна быть установлена с учетом рыночных реалий, так, чтобы у операторов сохранилась заинтересованность в добросовестном ее исполнении. По мнению ряда экспертов, величина справедливой стоимости услуги колеблется от 1500 до 2000 рублей.

– Увеличится ли количество пунктов техосмотра?

– Законом предусмотрено определение минимально потребного количества пунктов технического осмотра для муниципального образования. Это значит, что в рыночных условиях их количество не ограничено. Увеличение пунктов техосмотра возможно за счет создания их в автосервисах (ранее это совмещение было недопустимо). Также изменятся требования к оборудованию в пунктах ТО, поскольку частое переоснащение техники ведет к немалым затратам. В связи с этим будет другой уровень предоставления услуг.

– Что делать, если при прохождении технического осмотра выявлена неисправность автомобиля?

– Безусловно, неисправность нужно устранять.
На это отводится 20 дней. Где это лучше сделать? Выбор остается за автовладельцем. В соответствии с нормами нового закона с января 2012 года пункт технического осмотра может предложить свою услугу по устранению неисправностей.

– Благодарю вас за беседу, Борис Васильевич.
И в завершение хотелось бы получить совет профессионала для наших читателей.

– Я настоятельно советую, чтобы все изменили свое отношение к техническому осмотру, цель которого – ваша безопасность, а не талон! Даже если автомобиль новый, пройдите, пожалуйста, техосмотр, прежде чем начать эксплуатацию транспортного средства. Убедитесь еще раз в исправности вашего автомобиля и через каждые 10 – 15 тысяч километров пробега эту процедуру повторяйте. Вы доверяете вашему продавцу или автосервису? Прекрасно! Но будет лучше, если независимые квалифицированные организации в лице пунктов технического осмотра еще раз это подтвердят. Вы и ваша безопасность этого достойны!

Серия натурных крэш-тестов, проведенных в соответствии с требованиями института FIA, показала его высокую эффективность.

Первой трассой, оборудованной таким ограждением, станет Atlanta Motorsports Park в Доусонвилле, штат Джоржия, США.

Кроме защитных свойств, новый забор обладает еще одним весьма важным качеством: он не мешает зрителям наблюдать за гонкой.

Напомним, что в июле 2010 года Jaguar отозвал более пяти тысяч седанов XF из-за проблем с системой охлаждения двигателя.

Министр заявил, что «полностью согласен с решением муниципалитета в Нимбурке».

До мая он будет ездить лишь на служебном авто с шофером.

А на педали пусть давит автомат, у него «нервы» железные.

Правда, пока «пробочный ассистент» (так можно перевести немецкое название Staufolgefahrassistent) работает лишь до скорости 40 км/ч, громоздок и может крутить руль не более чем на 30′.

К тому же автомат следит, чтобы водитель не убирал руки с баранки дольше чем на 11 секунд.

Да и для очередного троганья с места нужно «топнуть» по педали газа. Но ведь это только начало…

Дело в том, что каждый изготовитель по-своему располагает энергопоглощающие элементы.

При столкновении они не совпадают и не используются в полной мере.

Очевидно, назрела необходимость определенной стандартизации расположения таких структур по высоте и ширине.

Его этапы прошли в ноябре-декабре в ТРЦ Днепропетровска, Харькова. Львова, Одессы и Киева.

Победитель финала получил путевку на этап чемпионата мира по авторалли, а призеры — игровые приставки Nintendo Wii последнего поколения.